最近媽媽生日快到了，偷偷打聽後知道媽媽最近想買 Panasonic 國際牌-3400mAh日本原裝18650高效能鋰電池
理所當然的Panasonic 國際牌-3400mAh日本原裝18650高效能鋰電池就是最好的生日禮物啦
而且網路上Panasonic 國際牌-3400mAh日本原裝18650高效能鋰電池就有的買，相當方便
上網查了一下Panasonic 國際牌-3400mAh日本原裝18650高效能鋰電池價格發現相當便宜，當然就直接下訂啦
嘿嘿~今年一定要給媽媽驚喜，居然可以送他最想要的Panasonic 國際牌-3400mAh日本原裝18650高效能鋰電池當生日禮物~~
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商品訊息功能
商品訊息描述
●3400mAh大容量，電能大、使用時間長
●內阻低，充放電效果佳
●自我放電率低，閒置一段時間仍充滿電量
●2顆一組，附贈收納盒
日本原裝進口國際牌鋰電池
大電容、低耗損，重複使用省錢又環保
【Panasonic 國際牌】3400mAh日本原裝18650高效能鋰電池(2入/組)
1組 NT$398 原價$1000 含運
2組 NT$760 原價$2000 含運 平均$380/組
5組 NT$1800 原價$5000 含運 平均$360/組
10組 NT$3500 原價$10000 含運 平均$350/組
20組 NT$6800 原價$20000 含運 平均$340/組
商品說明
【Panasonic 國際牌】3400mAh日本原裝18650 高效能鋰電池
產地：日本MADE IN JAPAN
規格電壓：3.7V
滿電電壓：4.2V
容量：3400mAh
注意事項
◆請勿對電池底部施以過大壓力或重摔，以免內部IC故障或電路板破損。
◆電池金屬面積較小的一端為正極(+)，較大的一端為負極(-)。
◆充電器上皆印有鋰電池正(+)負(-)極擺置方向標示，請確實正確放入。
◆請勿將鋰電池過充或放置於充電器內超過24小時。
◆鋰電池不可與金屬物品置放在一起。
◆避免金屬物與鋰電池正(+)負(-)極接點接觸。
◆鋰電池請勿接近高溫或火源。
商品訊息特點
平均最低只要340元起(含運)即可享有【Panasonic 國際牌】3400mAh日本原裝18650高效能鋰電池：1組/2組/5組/10組/20組(2入/組)?
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
紐約尼克26日聖誕大戰雖然敗給波士頓塞爾提克，賽前主將「甜瓜」Carmelo Anthony的善舉讓他成為一位真正贏家。
賽前，由Anthony的個人基金會The Carm商品elo Anthony Foundation與麥迪遜廣場花園的基金會Garden of Dreams Foundation、贊助車商Kia共同邀請一位球迷來看球，還送他一份大禮。
這位球迷名叫Jarrell Lara，年僅17歲，但他患有蘭格罕細胞組織球增生症（Langerhans Cell Histiocytosis），每100萬名成人只有1至2個案例的罕見疾病，會導致骨頭、皮膚病變，中樞神經也會受影響。
Anthony賽前邀請Lara與家人到停車場，在雙親見證下送給他一台Kia休旅車，他的母親感動地痛哭流涕，不斷向甜瓜致謝。
「這比運動本身重要太多了。」Anthony說：「讓一個家庭高興，讓他們美夢成真，給予他們一天的快樂。」
其實Kia是NBA官方贊助商，對於Anthony來說，送出這台休旅車並沒有損失，但這樣的心意與笑容，可不是每個人都有。
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Associated Press | 拍攝者 John Amis
2017年1月2日週一 台北標準時間上午8時18分
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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】
台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。
中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。
林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。
針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。
首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。
李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
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